El X6 es la última ocurriencia de BMW y tiene un claro sabor americano.

El cambio es automático de seis relaciones, muy rápido en su funcionamiento, pero aquí el X6 se marca otro tanto a su favor, ya que de serie incorpora levas en el volante (no disponibles en el X5) y esto permite una conducción más deportiva sin necesidad de soltar las manos del volante. Además, cuando se llega a una curva a alta velocidad y el trabajo se «acumula » se agradece doblemente.

Los dos andan de manera similar y frenan de forma poderosa, aunque en este caso se impone el X5 debido al generoso tamaño de los neumáticos opcionales que lleva (275/40 R20 delante y 315/35 R20 detrás). Por cierto los dos modelos cuentan con neumáticos tipo Runflat que pueden rodar sin presión un tiempo hasta llegar al taller. En o

Las siglas cambian (35d y 3.0 sd), pero bajó el capó el propulsor es el mismo. Se trata de un tres litros de seis cilindros en línea, construido en aluminio que presume de 286 CV y un impresionante par de 59,2 mkg a tan sólo 1.750 vueltas. Su rendimiento es sorprendente en cualquier instante. Basta con hundir el pie en el acelerador y los dos salen como un tiro. Es más, se perderían muchas apuestas a la hora de adivinar si se trata de una mecánica diésel, por empuje y porque el sonido es bronco y no desvela nunca su naturaleza.

Cuenta con tecnología VVT, es decir, dos turbos que actúan asociados, uno más pequeño a bajo régimen y el de mayor tamaño a continuación. Seleccionando en la palanca el modo deportivo, el salto entre marchas aguanta hasta las 4.800 vueltas.pción se ofrece una rueda de repuesto de emergencia.